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丹佛国际机场候机厅膜结构的应用

红足一世比分网:红足一世足球直播膜结构编辑:红足一世足球直播网络部发表时间:2018-05-26 15:53:57阅读:
    今天大家来讲一个在建筑膜结构历史上有里程碑意义的杰作——美国丹佛国际机场候机厅,它位于美国科罗拉多州丹佛市,是美国面积最大的机场,同时也是世界上面积第二大的机场(世界最大机场为沙特法赫德国王国际机场),并拥有美国最长的跑道,它有3个大厅,经由步行天桥可直接从航厦抵达A大厅,另有地下火车系统可抵达三大厅,旅客进入B、C大厅则必须搭乘火车系统。丹佛机场用地面积达到了140平方公里,大家对这个数据好像没什么概念,那么要说它是纽约曼哈顿岛的2倍,基本上等于旧金山的面积,相信你一定会感到震惊,下面大家就来盘点下丹佛机场的主要数据。

丹佛国际机场候机亭膜结构屋顶远观就像绵延的雪山
丹佛国际机场候机亭膜结构屋顶远观就像绵延的雪山

    机场占地面积:超过140平方公里
    跑道长度:3658米混凝土跑道共6条
    2017年吞吐量:6138万人次,排名世界第20位
    最大吞吐量:丹佛机场设计能力为年运客量1.1亿人次
    停车场:6座4层的大型停车场,最多可停放15000辆汽车
    混凝土用量:480万立方码的混凝土用量使他成为世界上最大的机场混凝土工程

鸟瞰丹佛国际机场面积非常大
鸟瞰丹佛国际机场面积非常大

    丹佛国际机场建造背景:
    1980年初丹佛市因为石油、地产及旅游等行业的兴旺而快速发展起来,但是原来老旧的机场也渐渐无法满足经济发展的需求,航班延误以及天气对航班的影响越来越明显,所以丹佛市对于建设新机场有迫切的需求,1983年丹佛市进行新一任的市长选举,机场建设问题成为了影响选情的一大因素,最终佩纳借此当选了市长,1985年丹佛市长佩纳和康特官员同意建立新的国际机场来取代原丹佛斯塔普莱登国际机场,工程初始预算为12亿美金。

丹佛国际机场夜景美轮美奂
丹佛国际机场夜景美轮美奂

    丹佛机场建设始末:
    1985年完成新机场的选址工作
    1987年项目咨询小组向丹佛市政府提出了最终的总体规划,计划要求新机场于1993年秋天之前交付使用
    1988年新机场建设用地获批
    1989年丹佛市议会投票通过了新机场建设的决议,项目预算17亿美金
    1989年11月新机场正式动工
    1991年美联航承租了新机场建设中的2号中央大厅,同时委托BAE企业开始为其设计和建设自动化行李处理系统
    1992年初丹佛市决定建设一个全机场范围的集成自动化行李处理系统,替换各家航空企业的自行建设的方案
    1992年3月BAE企业赢得了丹佛市的合同,将为新机场建设一个当时有史以来最复杂的自动化行李处理系统
    1993年1月市长宣布将新机场启用的时间由1993年10月31日推迟到1993年12月19日,随后又推迟到1994年3月9日
    1993年12月机场准备开始运营,但是没有可以操作的行李系统,项目再次被延期
    1994年2月因为行李系统运营的日子又被延迟至1994年5月15日
    1994年5月机场再次推迟启用时间
    1994年8月DIA筹备后备行李处理系统,运营的日子又被延迟,项目预算也涨到40亿美金
    1995年1月行李处理系统测试终于正常,机场正式启用,项目总费用50亿美金(说好的17亿美金呢,果然理想很丰满现实很骨干)

    丹佛国际机场建筑特色:
    丹佛国际机场打破了当时机场建筑的传统模式,在候机大厅长采用了膜结构,它的设计灵感来源于落矶山脉,候车亭上采用张拉式膜结构建成的帐篷式屋盖,就像一座座紧挨的雪山,在日出和日落时,它们的柔和光芒就如积雪覆盖的山脉一样迷人。膜结构在丹佛机场的成功应用可以说具有里程碑式的意义,它为在大跨度公共建筑上应用张拉结构树立了典范。正是采用了膜结构丹佛机场候机大厅的工期得以大大缩短,而且还降低了造价节省了能源,这都充分显示出了膜结构的优点,同时因为丹佛机场东西停车一库与候机大厅是同时进行施工的,所以候车大厅的施工场地是非常受限的,而轻质的膜结构则不受这方面因素的影响,这使得机场在1993年底揭幕成为可能。

膜结构屋盖是丹佛国际机场候机亭的一大特点
膜结构屋盖是丹佛国际机场候机亭的一大特点

    丹佛国际机场大厅长274米,宽67米,由17个帐篷形单元组成,单元间距18.3米,由两排相距45.7米的立柱支承,桅杆式的立柱自大厅地面拔地而起高31.7米,屋盖结构中设有脊索与谷索,脊索承受向下的荷载,如结构自重与雪荷载,而谷索则抵抗主要是向上或向外吸力的风荷载,膜材就在这些脊索、谷索以及周围的悬链状边索间张紧成双曲面,膜面在预先确定的预应力状态下保持平衡。在膜材内面还设有一组次索,一部分与脊索及谷索正交相连,一部分斜向连接立柱顶部与下部拉结处。这些索所处的位置与形状能在某种临界工况下避免膜材出现过大应力。此外,当邻近膜材一旦撕裂或需要更换时,这些索可以承受膜材中的力而成为结构的赘余杆件。整个膜材屋面面积有35000平方米而不需设置伸缩缝,这是由于织物体系的柔性能轻易地吸取温度变形而不影响膜的应力水平。也正是由于这种结构也就造就了候机大厅山峰起伏般的外形,与远处洛矶山相映成辉,而且膜结构的应用保证了候机大厅提供较大的有效使用空间。同时因为膜材具有较好的透光性,加上候机厅周围的玻璃幕墙使得整个大厅光线充足,这大大减少了照明系统的使用时间,节省能源降低了运营费用。屋盖是由上下两层相聚60公分的PTFE膜材构成,可以有效的起到隔热与隔音的作用。

丹佛国际机场候机亭内部非常宽敞明亮
丹佛国际机场候机亭内部非常宽敞明亮

    丹佛国际机场被誉为“二十世纪世界航空史皇冠上的明珠”,它的建成使用不仅为当地的经济发展注入了新的动力,而且在膜结构建筑史上也留下了浓墨重彩的一笔,作为一个公共设施,每天都有大量的人员透过它感受膜结构建筑的神奇魅力,大家也应该向当时大胆的设计师和工程师致以崇高的敬意。
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